Busways-ի էվոլյուցիան. սկզբից մինչև տեխնիկական առաջընթաց

Ավտոբուսների ծնունդը, ըստ էության, տեխնոլոգիական առաջընթաց է, որն առաջանում է էլեկտրաէներգիայի բաշխման արդիականացված պահանջարկի և ավանդական մալուխների սահմանափակումների միջև բախումից: Արդյունաբերական էլեկտրաէներգիայի բաշխման սկզբնական շրջանում մալուխները առաջնային ընտրությունն էին, սակայն դրանք ունեին ակնհայտ թերություններ՝ սահմանափակ հոսանքի-տարողունակություն, ցածր ջերմության արտանետման արդյունավետություն և մեծ թվով միացումներ: Երկարատև-օգտագործումը հաճախ հանգեցրել է վատ շփման հետևանքով ձախողումների: Այս երկընտրանքը հատկապես ցայտուն դարձավ 20-րդ դարասկզբին Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում արդյունաբերական լայնածավալ զարգացման ժամանակ, քանի որ գործարանային արտադրամասերում բարձր էներգիայի շարժիչների, հաստոցների և այլ սարքավորումների կայուն բարձր-հոսանքի կայուն բաշխման աճող պահանջարկը առաջացրեց ավտոմոբիլային ճանապարհների նախատիպը: Ամենավաղ երթուղայինները ունեին պարզ կառուցվածք՝ որպես հաղորդիչներ օգտագործելով միայն պղնձե ձողեր և ծածկված հիմնական մեկուսիչ պատյանով: Թեև նրանք լուծեցին ընթացիկ{11}}փոխադրման խնդիրը, նրանց անվտանգությունն ու հարմարվողականությունը դեռ բարելավման կարիք ուներ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո աշխարհը թեւակոխեց արդյունաբերական վերակառուցման և ընդլայնման շրջան։ Արդյունաբերությունները, ինչպիսիք են ավտոմոբիլների արտադրությունը, ծանր մեքենաները և պողպատը, արագորեն ծաղկեցին՝ հետագայում բարձրացնելով էլեկտրաէներգիայի բաշխման հզորության և կայունության պահանջները: 1950-ականներից հետո օդամեկուսացված երթուղայինները դարձան հիմնական՝ տեխնիկական օպտիմալացումների շնորհիվ. նրանք օգտագործում էին հաղորդիչների միջև մեկուսացման բացերը, ինչը ոչ միայն ավելացրեց ընթացիկ-փոխադրողունակությունը մինչև մի քանի հարյուր ամպեր, այլև պարզեցրեց կառուցվածքը և նվազեցրեց սպասարկման դժվարությունը: Ծանր արդյունաբերության արտադրամասերում հարմարվելու բարձր-փոշու և ուժեղ-վիբրացիոն միջավայրերին, նրանք արագ փոխարինեցին զուգահեռ մի քանի մալուխների բաշխման մեթոդը և դարձան գործարանի հիմնական-հոսանքի բաշխման հիմնական բաղադրիչը:

Հետագայում, դիվերսիֆիկացված սցենարների պահանջարկը խթանեց ավտոբուսային տեխնոլոգիայի շարունակական կրկնությունը: 1970-ականներից հետո, էլեկտրոնիկայի արդյունաբերության վերելքով, տարածության մեջ-սահմանափակված սցենարներ ի հայտ եկան, ինչպիսիք են տվյալների կենտրոնները և գրասենյակային շենքերը, որոնք ընդգծեցին ավանդական օդամեկուսացված ավտոբուսների մեծ չափերի խնդիրը: Սա հանգեցրեց կոմպակտ ավտոբուսների հայտնվելուն: Խիտ դասավորված հաղորդիչների և ամբողջությամբ փաթաթված մեկուսիչ նյութերի նախագծման շնորհիվ կոմպակտ երթուղայինները նվազեցրին ծավալը՝ միաժամանակ մեծացնելով ընթացիկ-փոխադրողունակությունը-ոչ միայն բավարարեցին սերվերների կլաստերների և գրասենյակային սարքավորումների բարձր-էներգիայի պահանջները, այլև ապահովեցին ապագա հզորությունների ընդլայնումը: Բարդ միջավայրերի համար, ինչպիսիք են քիմիական արտադրամասերը, օֆշորային հողմակայանները և սննդի վերամշակման գործարանները, մշակվել են ձուլածո խեժի երթուղիներ: Ամբողջովին էպոքսիդային խեժով պարուրված այս երթուղիները միավորում են բարձր-ջերմաստիճանի դիմադրությունը, հակատարիքային հատկությունները և դիմադրողականությունը յուղի, ջրի և խոնավության նկատմամբ՝ լուծելով կոշտ միջավայրում բաշխման կայունության խնդիրը:

Միևնույն ժամանակ, նյութի արդիականացումը զուգահեռաբար զարգանում էր. վաղ ավտոճանապարհները որպես հաղորդիչներ օգտագործում էին մաքուր պղինձ, ինչը համեմատաբար թանկ էր: Հետագայում ալյումինե խառնուրդի հաղորդիչները, իրենց առավելություններով՝ թեթև և ցածր գնով, լայնորեն կիրառվեցին միջին և ցածր{1} լարման սցենարներում: Պղնձի-ալյումինե կոմպոզիտային հաղորդիչները, որոնք միավորում էին պղնձի բարձր հաղորդունակությունը և ալյումինի ծախսարդյունավետությունը, դարձան նախընտրելի ընտրություն բարձրահարկ շենքերում ուղղահայաց բաշխման համար: